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二）拖车拖头牵引的制冷拖车是另外一种运输方式。与安装在卡车上的独立式机组相似，装置在拖车车厢上的拖车机组尺寸更大，适应于需要更大制冷量的拖车厢体。拖车的制冷机组安装在箱体的前端，调节的空气通过拖车厢内顶部的风槽将冷空气送到车厢的各个部位并最终在压差的作用下回到制冷机组。跟卡车机组一样，拖车机组中的顶部送风系统通常不能对货物进行快速降温，因此承运人要确保在装货前将货物预冷到货物所需的合适温度。
三）铁路冷藏集装箱
拖车以及规范的冷藏集装箱都可以被用作铁路冷藏运输，如下图所示。一种特殊的拖车，被设计成能与火车底盘相匹配，也可通过铁路运输，然后采用规范的公路拖头将拖车拖至最终目的地，这些拖车采用与公路应用一样的制冷机组，经常采用空气悬挂系统。
四）铁路冷藏车厢
铁路冷藏火车车厢一般采用集成的自带动力制冷机组。其送风系统和拖车的送风系统类似，制冷系统将冷空气送到车厢的顶部，冷空气流经货物，从车厢底部返回。与集装箱类似，只要货物的堆放合理，满足气流布局要求，一般都可以长距离运输。通常用来运输不易腐蚀的货物，如柑橘、洋葱和胡萝卜等。一般车厢都要求很好的气密性，满足气调的要求。铁路运输方式具有大容量的特点，一般最多可运输113立方米，45吨的货物。
2水运
水上冷藏运输主要有两大类，一类是温控集装箱，另一类是冷藏船。
一）冷藏集装箱
冷藏集装箱依靠电力驱动压缩机，其电力由船上的发电机或者便携式发电机提供。当集装箱到达码头之后，被转运到底盘上，这些底盘一般都会装有发电机组，即前文提到发电机组。这样，装在底盘上的冷藏集装箱就可以像拖车一样，由拖头牵引，陆路继续运输。
二）冷藏船
冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密, 3空运 < 尽管利息高温控效果也不尽如人意。并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货货物对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种管路。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。
3空运
尽管利息高温控效果也不尽如人意，运输公司还是选择航空冷藏运输作为一种快速的运输手段，通常用来运输附加值较高，需要长距离运输或者入口的易腐货品，例如鲜切花及某些热带水果等。
其制冷箱体是固定在底盘上的也可以是多功能面包车，这里卡车一般是指一体式的卡车。车厢后部与驾驶室分开并且进行绝热处置以坚持货物温度。卡车的制冷系统分为两个大类：非独立式（车驱动）和独立式（自驱动）非独立式使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机或者驱动发电机，然后通过发电机来驱动制冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来独立地驱动制冷系统，而无需借助车辆的发动机动力。
于冷藏和冻藏问题许多广大用户都不清楚它们之间真正的区别，冷藏与冻藏对果菜或其他食品都有保鲜作用，同样是利用低温的保鲜作用，但是两者却有明显的区别。所谓冷藏保鲜，实际上是指低温贮藏保鲜，也就是零度以上的低温保鲜，果菜在这个温度下仍然有生命活动。由于各种果菜花对低温的敏感性不一样，所以不同的果菜花冷藏保鲜的温度也不同。如果盲目采用太低的温度冷藏保鲜，将会造成不可挽回的损失。
冻藏保鲜完全的叫法应该是冻结贮藏保鲜，就是事先把果菜或其他食品冻结以后，再放在零度以下的低温进行贮藏保鲜。果菜一经冻结，一切生命活动完全停止。贮藏的温度也比较低，通常用的是零下18－25摄氏度。由于贮藏的温度相当低，所以贮藏保鲜的时间特别长，一般贮藏半年至一年并不难，中间也再不需要担心什么衰老与腐败的问题，管理上比低温贮藏省事得多。
不过，话得说回来，冻藏也有冻藏的问题。冻藏的果菜或其他食品，因为事先必须经过冻结，而在冻结的过程中，果菜或其他食品的组织结构必然会受到一定程度的破坏，只是破坏程度轻重不同而已。冻结的温度越高，破坏越大，也就是说，冻结的温度越低越好，冻结的时间越快越好。果菜冻结时受到的破坏情况在食用前解冻时就可以看到，原来坚实饱满的果菜，解冻以后会变得软绵绵的，时间长了甚至会流水变色。冻结温度不够低或冻结的时间比较长的，情况更加严重。所以冻藏保鲜的果菜，必须在食用前才解冻。尽管如此，人们仍然接收这种食品，因为冻藏是色香味营养损失最少的保鲜法。如果选用豆类或其他含水少，含淀粉多的果菜作为冻结材料，那么，效果好得多。
所以大家在使用食物时，要知道自己怎样去储存，对于家庭食物最好是冷藏，因为这样食物组织破坏小，食物比较新鲜。
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